Conduite plus sûre et plus propre grâce à l'éco-conduite

Avec mon collègue Gérard, nous avons eu la chance de pouvoir participer à un stage d’éco-conduite. J’entends déjà des talibios qui pense que le mieux, serait de ne plus utiliser la voiture. C’est vrai, je m’y emploie : du vélotaf, de la marche à pieds, un peu de covoiturage, il reste néanmoins que j’utilise toujours un véhicule. Alors autant partager cette expérience avec celles et ceux qui sont prêts à changer leurs habitudes.

Gérard et moi avons effectué un premier trajet en ville.

Un PC portable, connecté au calculateur de la voiture, a enregistré de nombreux paramètres :

  • le temps passé sur chaque vitesse,
  • le nombre de tours de moteur,
  • les émissions de CO2,
  • la durée des freinages,
  • la durée de la coupure de l’alimentation …

A l’issue de ce premier trajet, les principaux conseils suivants nous ont été donnés :

  • monter les rapports de vitesse le plus rapidement possible (dès que possible, passer en 3ème),
  • utiliser des rapports de vitesse élevés, même à faible vitesse (lâcher presque l’accélérateur : “un filet de gaz”),
  • à l’occasion des changements de vitesse, ne pas dépasser un régime de 2000 tr/min sur un véhicule diesel,
  • sauter quelques rapports de vitesse (par exemple : passer de la 4ème à la 6ème, quitte à atteindre un régime moteur légèrement supérieur à 2000 tr/min),
  • maintenir une vitesse stable avec un rapport de vitesse élevé en appliquant dès possible le régulateur,
  • augmenter les distances de sécurité vis à vis du véhicule précédent afin d’éviter les freinages et accélérations,
  • porter son regard le plus loin possible (400 mètres) afin d’anticiper sur ce qui serait susceptible de provoquer un freinage. Par exemple à l’approche d’un feu tricolore, d’un rond-point, d’un vélo, d’un tracteur …
  • décélérer en maintenant un rapport de vitesse élevé afin de couper l’alimentation en carburant et limiter le nombre de tour moteur
  • limiter au maximum l’utilisation du frein.

Au cours d’un second trajet, identique au premier, nous avons mis en pratique ces conseils. Les paramètres ont de nouveau été enregistrés et comparés.

image.png

On constate  :

  • -27% sur la consommation,
  • -39% sur la durée des freinages,
  • -37% sur les émissions de CO2,
  • +39% sur le frein moteur,
  • +13,9% sur la vitesse moyenne,
  • +35% coupure alimentation.

D’autres paramètres permettront de réduire la consommation et l’usure globale du véhicule:

  • contrôler régulièrement la pression des pneumatiques (une fois par mois),
  • adopter des pneumatiques à faible résistance de roulement (jusqu’à 4,5% de consommation en moins),
  • faire contrôler le parallèlisme si des défauts d’usure apparaissent sur les pneumatiques,
  • changer régulièrement le filtre à air,
  • vidanger régulièrement l’huile du moteur,
  • adopter un carburant de qualité.

Personnellement :

  • j’applique une légère surpression dans les pneus (0.2 bar),
  • je change le filtre à air plus fréquemment (depuis que j’ai constaté un colmatage anticipé du filtre),
  • je vidange l’huile moteur plus fréquemment que ce qui est indiqué par le contructeur (parce que j’ai constaté qu’à partir de 15000km, la consommation augmente. Ce qui est probablement imputable au fait que l’huile est “crackée”),
  • j’utilise des carburants de qualité acheté dans les stations low-cost de grandes marques.

Pour Gérard, c’est environ 1.5l/100km de carburant économisé. Pour moi, c’est 0,5l compte-tenu du fait que j’appliquais une partie des conseils. La mise en pratique demande une certaine concentration afin de toujours anticiper. Ce qui n’est pas toujours possible.

J’applique un régime moteur plus élevé qu’auparavant entre chaque changement de rapport de vitesse (parce qu’avant, j’étais en sous-régime). Je monte les rapports de vitesse plus rapidement (accélérateur au 3/4 de la course).

Je roule en deça des limites de vitesse en vigueur, sans pour autant géner la circulation.

J’ai augmenté les distances de sécurité afin de limiter les freinages et accélérations. Presque toujours, je ne suis pas pressé. J’ai pris l’habitude d’ajouter une marge pour le temps du trajet. Les trajets sont donc plus sûrs et plus détendus.

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