Association P'TIWATT - Transport2024-02-19T19:35:00+01:00P'TIWATTurn:md5:1b930009592b75604fe4729f0f8ebca4DotclearEntretien vélourn:md5:9c7a4bd5773084106845afb52796bb0e2021-11-13T18:06:00+01:002022-09-20T16:03:01+02:00ptiwattTransportVillégatsVélotaff<p>Aujourd'hui, nous vous invitons à participer à un atelier d'entretien courant du vélo. Pour ne rien vous cacher, nous étions un peu désemparé quelques années auparavant lorsque nous avions décidé de réaliser la majorité de nos trajets domicile-travail à vélo. Avec parfois 250 kilomètres par semaine, et une moyenne de 5000 à 6000 kilomètres par an, la problématique de l'entretien survient très vite. Aussi nous avons progressivement acquis des compétences afin que nos montures restent propres, en parfait état et qu'elles durent le plus longtemps possible. C'est que nous souhaitons partager ici avec vous.</p> <p>Étant amenés à entretenir régulièrement des vélos, et disposant d'un treuil électrique, nous utilisons une corde et des chambres à air pour lever les vélos.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_110646.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_110646.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_110646.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_120746.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_120746.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_120746.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Voici notre vétéran. Il a 21000 km au compteur et est en parfait état. Il a été utilisé presque tous les jours ouvrés et par tous les temps durant plusieurs années. Pour le maintenir en bon état et arriver à l'heure sur notre lieu de travail sans encombre, nous l'avons bichonné. C'est aussi un plaisir que de rouler avec un vélo propre et en très bon état.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_114302.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_114302.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_114302.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Tous les 400 à 500 km, soit environ 2 semaines de trajet en vélotaf, ce vélo a eu le droit à une séance de nettoyage. Nous n'utilisons pas de jet d'eau, ni de laveur haute pression, mais un seau d'eau chaude avec du savon de Marseille (ou du liquide vaisselle). Un carré éponge microfibre pour le laver, et un second carré éponge microfibre sec pour l'essuyer.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_115341.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_115341.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_115341.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>A l'issue, nous utilisons un nettoyeur de chaîne et du pétrole dés-aromatisé. Cela permet d'enlever le cambouis qui est un mélange d'huile, de limailles et de résidus (silice) accumulés sur la route. En cas de pluie, il faut raccourcir ce délai d'intervention et nettoyer la chaîne au plus tôt. A l'issue du nettoyage, nous donnons un coup d'air comprimé sur la chaîne pour éliminer un maximum de résidus. Pour cela, un petit compresseur, une soufflette et un vieux chiffon placé sous la chaîne permet de collecter les résidus</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_114601.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_114601.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_114601.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Dans les tous premiers temps, nous utilisions de l'essence et une vieille brosse à dents ou un vieux pinceau. Mais l'essence dessèche la chaîne. Le pétrole dés-aromatisé est plus adapté. Il laissera la chaîne parfaitement propre et un peu grasse. A l'issue de l'opération de nettoyage, vient le temps du graissage. Pour cela, de l'huile de vaseline standard fait mieux l'affaire qu'un aérosol. Un petit bidon durera quelques années. Il suffit de faire tourner la chaîne sous la burette d'huile.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_120141.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_120141.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_120141.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Il est possible de recycler le pétrole dés-aromatisé après utilisation. Pour cela, nous le collectons le cambouis dans un pot sous lequel nous collons un aimant. Les particules de limailles viennent se coller au fond du pot. Puis nous récupérons le liquide débarrassé du cambouis pour le prochain entretien.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_114501.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_114501.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_114501.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Lorsque la chaîne est bien entretenue, nous arrivons à faire 5000 kilomètres avant usure complète. Nous ne cherchons pas à aller au delà de 5000 km afin de ne pas changer tout de suite la transmission complète à savoir la cassette arrière et le plateau ou pignon avant. Pour tester l'usure, il est possible d'utiliser un testeur de chaîne qui permet de mesurer l'écartement entre plusieurs maillons. Dans notre cas, la chaîne est neuve :</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_120304.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_120304.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_120304.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Ce vélo a reçu une cassette arrière neuve à 10000 et 20000 km. Le changement de chaîne et de cassette demande peu d'outillage spécifique, lequel est très vite rentabilisé. Nous avons pris pour habitude de toujours avoir un jeu de pièces d'avance (pneu, chambre à air, chaîne, cassette...) afin de ne pas être pris au dépourvu.</p>
<p>Le dérailleur ne nécessite généralement pas de réglage. Néanmoins, lorsque le vélo est perché, c'est l'occasion d'effectuer une vérification. Il suffit de monter et descendre les vitesses afin de contrôler qu'elles passent bien. Le dérailleur comporte une butée haute et une basse. Elles assurent le fait que la chaîne n'ira pas plus loin que la plus haute ou la plus basse vitesse. Ensuite il est possible d'ajuster la tension afin que le dérailleur soit axé avec le pignon. Si la chaîne a tendance à monter ou descendre, alors il faut ajuster la tension.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_115517.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_115517.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_115517.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Le plateau ou pignon avant a également été changé à 10000 et 20000 km. Là aussi, il faut un peu d'outillage spécifique comme un extracteur de pédale ou encore une clé spécifique. A 10000 km, nous pensions ne pas changer le plateau, mais une chaîne neuve sur un plateau avant usagé à provoqué le déraillement puis la casse de la chaîne neuve... Donc nous vous conseillons de changer le plateau avant en même temps que la cassette arrière. Le plateau d'origine comportait 18 dents, nous l'avons remplacé par un plateau de 20 dents afin de bénéficier de plus d'allonge (afin de moins "mouliner" sur le plat). Cela permet également de mieux répartir l'usure sur la cassette arrière et de moins solliciter le plus petit pignon (11 dents). C'est possible parce que le dénivelé est faible. La chaîne a été changée tous les 5000 km.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_114312.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_114312.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_114312.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>A chaque révision, nous contrôlons la pression des pneus qui perdent très régulièrement de l'air. La pression du pneu recommandée est indiquée sur le flanc du pneu. Ici, entre 4 et 5 bars. Nous vous conseillons de toujours bien gonfler vos pneus afin de réduire vos efforts ou celui du moteur électrique. Le risque de crevaison baisse lorsque le pneu est bien gonflé ! Par ailleurs, nous avons noté qu'un pneu sous gonflé est dangereux dans un virage à grande vitesse. Pour chaque usage, il existe un type de pneu adapté. Utilisant principalement les routes bitumées et pour un usage quotidien jusqu'à 250 km par semaine, nous avons choisi des pneus pas trop larges, résistants à l'usure et aux crevaisons comme par exemple le Schwalbe Marathon Plus ou encore le Durano Plus. Ce type de pneu comporte en outre une bande réfléchissante qui augmente la visibilité latérale. Ce peut être vital !</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_121059.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_121059.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_121059.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Pour bien voir et être bien vu, nous avons procédé à quelques modifications. Comme par exemple substituer le phare avant d'origine de 30 lux (le minimum requis) par un feu de 80 lux.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_120546.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_120546.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_120546.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Quant à l'arrière, nous avons multiplié les feux : pas moins de cinq optiques dont un sur le casque, un dans le dos, un sur la tige de selle et deux sur le vélo.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_114242.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_114242.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_114242.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>La tige de selle a reçu un feu alimenté par deux batteries AAA. Le fait de multiplier les feux augmente la visibilité et réduit le risque de panne. Les accus rechargeables AAA NI-MH peuvent durer très longtemps si l'on prend soin de les recharger régulièrement <a href="https://www.lacrossetechnology.fr/P-13-A1-RS700-BLI.html" hreflang="fr">avec un chargeur intelligent</a>.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_120040.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_120040.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_120040.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Nous avons constaté que les véhicules arrivant latéralement ne nous voient pas toujours et qu'il convient d'être particulièrement vigilant sur les ronds points. Le matin, des automobilistes dorment encore au volant. Par temps de pluie, ils sont souvent pressés d'arriver et ne voient rien parce que leur pare brise est embué, ça devient très dangereux pour vous qui êtes sous la pluie. C'est la raison pour laquelle il ne faut pas négliger les catadioptres latéraux et toujours tenter de capter le regard des automobilistes afin de s'assurer qu'ils vous ont bien vu.</p>
<p>Il convient également d'être particulièrement vigilant avec les bus de transport scolaire, les piétons bourrés, les véhicules stationnés dont les portes s'ouvrent inopinément, les automobilistes qui ont le soleil dans les yeux et ne manqueront pas de vous foncer dessus, ceux qui décident de vous couper délibérément la route...</p>
<p>Certains organisent des sondages pour cocher des cases et entretenir l'idée que votre sécurité a bien été prise en compte ... Nous vous conseillons d'être plus pro-actif, de ne pas attendre pour augmenter votre visibilité, votre éclairage et de faire l'effort d'identifier les situations à risque afin de les anticiper.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_115414.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_115414.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_115414.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Les freins méritent également toute notre attention. Le changement de plaquettes est facile. Il faut veiller à ne jamais déposer de corps gras sur les disques afin de ne pas dégrader les plaquettes. Le cas échéant, il suffit de dégraisser la disques avec de l'alcool à brûler par exemple. Parfois, les étriers de freins comportent un dispositif de rattrapage de jeu en face arrière. Si c'est le cas, et lorsque les freins couinent, il ne faut hésiter à intervenir et rattraper le jeu jusqu'à effleurement du disque.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_121418.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_121418.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_121418.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Voici notre seconde monture, pas de moteur électrique, pas de fourche avant télescopique, pas de freins à disque, beaucoup plus léger et pas très cher à l'achat. Idéal pour du vélotaf par beau temps. Il s'agit d'un Lapierre Urban Shaper 200. Ce vélo roule depuis 6 ans et est en parfait état. Nous lui accordons tous les soins nécessaires afin qu'il dure le plus longtemps possible. Avec le temps, nous avons appris à l'apprécier pleinement et le préférons au vélo électrique !</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_113846.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_113846.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_113846.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Les pneus sont plus fins (28 mm de largeur) ce qui le rend plus roulant et économise notre énergie.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_113815.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_113815.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_113815.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Là encore, il ne faut pas hésiter à mettre de la pression dans les pneus (6 bars) afin d'éviter une crevaison.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_113707.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_113707.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_113707.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>De base, ce vélo est un VTC livré avec un guidon cintre droit et offrant une position couchée. Nous l'avons remplacé par un guidon plus ergonomique afin que le cycliste bénéficie d'une position plus relevée, ce qui rend ce vélo plus agréable au quotidien.</p>
<pre><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_113508.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_113508.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_113508.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></pre>
<p>Voici un autre vélo. Son propriétaire s'est fait volé les roues, la selle, ... Nous en avons profité pour installer un moyeu dynamo qui alimente les feux. Si vous vous arrêtez en ville, nous vous conseillons de bien étudier la problématique de la sécurité et de disposer d'au minimum un bon U. Il faut l'accrocher dans un endroit visible, à une pièce fixe et tenter de lier les roues, le cadre et la selle ! C'est à cette occasion que vous découvrirez que quelques villes ne font aucun effort en centre ville et qu'il est plus facile de garer sa voiture que d'accrocher un vélo.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_121124.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_121124.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_121124.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Ce vélo dispose d'une fourche avant. C'est du confort mais aussi du poids et une consommation d'énergie. Lorsqu'il y a une fourche, nous vous conseillons de veiller à la propreté des tubes et des joints spi.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_134336.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_134336.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_134336.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Encore un point de vigilance. Lorsqu'un jeu s'installe, il ne faut pas attendre pour le corriger. C'est normalement le rôle de la révision qui suit l'achat d'un vélo. Pour ce vélo, le vélociste a tout simplement bâclé l'opération. Beaucoup sont sérieux, mais certains sont plus aptes à vendre ... Pour ce vélo, le jeu a laissé place à une déformation de la cage de roulement impossible à rattraper. Du coup il a fallu investir dans une nouvelle roue.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/2021/velo/IMG_20211113_115603.redimensionne.jpg" alt="IMG_20211113_115603.redimensionne.jpg, nov. 2021" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20211113_115603.redimensionne.jpg, nov. 2021" /></p>
<p>Il reste beaucoup à dire sur ce sujet... Vous trouverez d'autres articles sur ce blog dans la catégorie <a href="https://ptiwatt.kyna.eu/?category/Transport" hreflang="fr">Transport</a> ou encore dans cet article : <a href="https://ptiwatt.kyna.eu/?post/2018/10/27/Tuto-nettoyer-la-chaine-de-son-v%C3%A9lo">Entretien du vélo</a>. Nous souhaitons que cet article vous apporte un éclairage sur l'entretien du vélo, vous motive pour faire durer le votre le plus longtemps possible et que vous preniez autant de plaisir que nous pour rouler confortablement et en toute sécurité.</p>Bilan vélotafurn:md5:d1f1495c5d029b62fc4f2525a799cb402020-02-17T19:39:00+01:002020-06-14T11:57:15+02:00ptiwattTransportVillégatsVélotaff<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/bilan-velotaff.png" alt="bilan-velotaff.png, fév. 2020" style="display:table; margin:0 auto;" /></p> <p><em>Bilan vélotaf depuis 2015</em></p>https://ptiwatt.kyna.eu/post/2020/02/17/Bilan-v%C3%A9lotaf#comment-formhttps://ptiwatt.kyna.eu/feed/atom/comments/115CR du premier atelier entretien vélo solidaireurn:md5:0e0065217b238618c4be55fa320283bf2019-04-09T19:30:00+02:002019-04-09T20:08:12+02:00ptiwattTransportVélotaff<p>Le samedi 6 avril 2019, l’association P’tiwatt organisait son premier atelier entretien vélo solidaire.</p> <p>Un événement autour du vélo avait été programmé au cours de la dernière assemblée générale.</p>
<p>La pratique régulière du vélo nous a permis de constater que l’entretien revient souvent et que l’accompagnement et l’échange de savoirs-faire sont nécessaires.</p>
<p>Nous avions rencontré Thomas et son équipe de l’association <strong>VELISOL’</strong> à Caen, laquelle nous avait donné de précieux conseils et l’envie d’organiser un atelier libre.</p>
<p>Et puis Margaux, étudiante en science de l’éducation, nous a parlé de l’éducation populaire, <strong><em>par tous, pour tous et gratuite</em>.</strong> Alors il est devenu évident que si nous organisions un événement, chaque participant pourrait apporter quelques outils, un vélo malade, des expériences, une baguette, un peu de rosé …</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/.53055589_1401418336668048_5408522109624254464_n_s.png" alt="53055589_1401418336668048_5408522109624254464_n.png" style="display:table; margin:0 auto;" title="53055589_1401418336668048_5408522109624254464_n.png, fév. 2019" /></p>
<p>Bon, il y a moins d’habitants à Villégats qu’à Caen, il n’y aurait pas foule mais nous étions certains de passer un bon moment autour de quelques crêpes. Maryse GAMBAS, qui participe (dans l’ombre et prend les photos), avait tout préparé.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/atelier1/.IMG_20190406_132752.redimensionne_m.jpg" alt="IMG_20190406_132752.redimensionne.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20190406_132752.redimensionne.jpg, avr. 2019" /></p>
<p>Philippe a apporté un vélo ancien, probablement une hirondelle des années 30.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/atelier1/.IMG_20190406_120509.redimensionne_m.jpg" alt="IMG_20190406_120509.redimensionne.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20190406_120509.redimensionne.jpg, avr. 2019" /></p>
<p>Alexis et Jean-Pierre de l’association <strong>La Petite Cyclote</strong> ont été très courageux en se déplaçant depuis au moins Louviers. Ils nous ont fait l’honneur de participer à ce premier atelier pour soutenir cette initiative.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/atelier1/.IMG_20190406_160834.redimensionne_m.jpg" alt="IMG_20190406_160834.redimensionne.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20190406_160834.redimensionne.jpg, avr. 2019" /></p>
<p>C’est le mulet de Gaël qui a profité des premiers soins. Du jeu dans le pédalier :</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/atelier1/.IMG_20190406_153814.redimensionne_m.jpg" alt="IMG_20190406_153814.redimensionne.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20190406_153814.redimensionne.jpg, avr. 2019" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/atelier1/.IMG_20190406_153900.redimensionne_m.jpg" alt="IMG_20190406_153900.redimensionne.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20190406_153900.redimensionne.jpg, avr. 2019" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/atelier1/.IMG_20190406_154858.redimensionne_m.jpg" alt="IMG_20190406_154858.redimensionne.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20190406_154858.redimensionne.jpg, avr. 2019" /></p>
<p>et aussi dans la roue arrière :</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/atelier1/.IMG_20190406_160942.redimensionne_m.jpg" alt="IMG_20190406_160942.redimensionne.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20190406_160942.redimensionne.jpg, avr. 2019" /></p>
<p>Personnellement, j’ai passé un super moment en votre compagnie et acquis de nouveaux savoirs-faire.</p>
<p>Un grand merci à tou-te-s de votre participation et d’avoir contribué à la réussite de cet événement.</p>https://ptiwatt.kyna.eu/post/2019/04/09/CR-du-premier-atelier-entreten-v%C3%A9lo-solidaire#comment-formhttps://ptiwatt.kyna.eu/feed/atom/comments/77Un atelier solidaire pour entretenir son vélourn:md5:b4b92ac1b61f9398259a5480f46e17ca2019-03-23T16:42:00+01:002019-04-09T18:32:35+02:00ptiwattTransportVélotaff<p>L’association P’tiwatt organise un atelier solidaire pour entretenir son vélo le samedi 6 avril 2019 à partir de 14H, à Villégats 27.
Infos et réservation, consulter l’affiche ci-après.
A bientôt.</p> <p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/53055589_1401418336668048_5408522109624254464_n.png" alt="53055589_1401418336668048_5408522109624254464_n.png" style="display:table; margin:0 auto;" title="53055589_1401418336668048_5408522109624254464_n.png, fév. 2019" /></p>https://ptiwatt.kyna.eu/post/2019/02/26/Un-atelier-solidaire-pour-entretenir-son-v%C3%A9lo#comment-formhttps://ptiwatt.kyna.eu/feed/atom/comments/105Entretien courant de son vélourn:md5:709ed5abcd03247ee7a32d55bc282cd92018-10-28T19:59:00+01:002022-09-25T17:43:10+02:00ptiwattTransportVélotaff<p>Régulièrement, soit environ tous les 400 à 500 km, je procède à l'entretien courant de mon vélo afin qu'il dure le plus longtemps possible et pour rouler en sécurité. Lorsque j'ai acquis ce vélo, je n'ai pas bénéficié des conseils du vendeur (trop concentré sur les ventes) et j'ai appliqué ce petit programme de révision qui peut profiter à d'autres.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_125126.resized.jpg" alt="IMG_20180805_125126.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_125126.resized.jpg, oct. 2018" /></p> <p>Je commence par prendre le vélo au plafond à l'aide de cordelettes afin qu'il soit à une hauteur suffisante pour agir confortablement. Les révisions sont fréquentes, c'est un point à ne pas négliger.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_110715.resized.jpg" alt="IMG_20180805_110715.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_110715.resized.jpg, août 2018" /></p>
<p>Pour ne pas abîmer le vélo, j'ai passé des morceaux de chambre à air autour des cordelettes là où elles sont en contact avec le vélo.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_130033_HDR.resized.jpg" alt="IMG_20180805_130033_HDR.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_130033_HDR.resized.jpg, août 2018" /></p>
<p>Je démonte la roue arrière et passe une chute de gaine TPC (gaîne EDF ou téléphonique) de diamètre 40 sur le montant arrière du vélo afin que ce dernier ne soit pas abîmé par la chaîne.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_111558.resized.jpg" alt="IMG_20180805_111558.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_111558.resized.jpg, août 2018" /></p>
<p>Pour dégraisser la chaîne et enlever le cambouis (graisse usagée + limaille métallique résultant de l'abrasion) j'utilise du pétrole désaromatisé (en lieu et place des bombes aérosols). Cela coûte environ 4€ le litre. Depuis peu, j'utilise un nettoyeur de chaîne. Auparavant, j'utilisais un pinceau ou une brosse à dents (ça fonctionne très bien). Je fais effectuer à la chaîne plusieurs passages dans le nettoyeur de chaîne.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_111420.resized.jpg" alt="IMG_20180805_111420.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_111420.resized.jpg, août 2018" /></p>
<p>La fréquence est raccourcie lorsqu'il pleut. En effet l'eau de pluie chasse l'huile de la chaîne et accentue la corrosion. L'eau du sol chargée de silice est projetée sur la chaîne. Cela accentue l'abrasion des maillons.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_113255.resized.jpg" alt="IMG_20180805_113255.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_113255.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Je récupère le pétrole usagé. J'ai scotché des aimants sous un petit bac à glace. Cela permet à la limaille de converger vers les aimants et de récupérer le pétrole pour la prochaine opération de nettoyage.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_112237.resized.jpg" alt="IMG_20180805_112237.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_112237.resized.jpg, août 2018" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_112430.resized.jpg" alt="IMG_20180805_112430.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_112430.resized.jpg, août 2018" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_112505.resized.jpg" alt="IMG_20180805_112505.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_112505.resized.jpg, août 2018" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_125945.resized.jpg" alt="IMG_20180805_125945.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_125945.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Un petit coup de soufflette et de chiffon pour parfaire le nettoyage.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_114054.resized.jpg" alt="IMG_20180805_114054.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_114054.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_113811.resized.jpg" alt="IMG_20180805_113811.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_113811.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Un petit contrôle de l'usure de la chaîne avec un outil spécifique. Et oui, elle est en fin de vie. Mais comme c'est le deuxième jeu de chaîne associé à la cassette, j'attends encore un peu changer la cassette et la chaîne.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_114329.resized.jpg" alt="IMG_20180805_114329.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_114329.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Je remets de l'huile de vaseline simple et sans téflon. L'embout du bidon touche aux maillons en rotation. L'huile est bien répartie. Je donne un nouveau coup de chiffon pour enlever l’excédent.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_122548.resized.jpg" alt="IMG_20180805_122548.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_122548.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>J'en profite pour nettoyer la cassette arrière avec le même produit et outils.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_120830.resized.jpg" alt="IMG_20180805_120830.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_120830.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Je nettoie le vélo avec du savon de Marseille (le vrai, sans huile de palme, attention il reste seulement 4 fabricants à Marseille. Ce savon permet de tout laver, le linge, le vélo, vous-même...). Vous pouvez ajouter un peu du bicarbonate de soude ou quelques cristaux de soude pour augmenter l'effet dégraissant.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_130018.resized.jpg" alt="IMG_20180805_130018.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_130018.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>J'utilise deux chiffons doux. Le premier pour nettoyer la crasse et le second pour essuyer et enlever toutes les traces.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_130145_HDR.resized.jpg" alt="IMG_20180805_130145_HDR.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_130145_HDR.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_114454.resized.jpg" alt="IMG_20180805_114454.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_114454.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_121230.resized.jpg" alt="IMG_20180805_121230.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_121230.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_123945.resized.jpg" alt="IMG_20180805_123945.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_123945.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Si besoin, je retends les rayons à l'aide d'une clé spécifique. Des vidéos du net seront plus efficaces que moi pour vous expliquer en détail le dé-voilage d'une roue. J'ai constaté que lorsque qu'un rayon commence à faire du bruit, c'est qu'il prend du jeu et que la casse ne tarde pas à intervenir. De temps en temps, je contrôle le fait que les roues ne soient pas voilées en collant un carton sur le montant et à proximité de la jante et en ajustant à l'aide de la clé à rayon (sur la photo qui suit, on voit une petite en plastique scotché au montant du vélo).</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_123551.resized.jpg" alt="IMG_20180805_123551.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_123551.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Je vérifie la pression des pneus très souvent soit environ une fois par semaine. Les pneus perdent régulièrement de la pression. La pression maximale est indiquée sur le flanc du pneu. Un pneu sous gonflé accentue le risque de crevaison et fait courir le risque d'une chute dans un virage, en descente et à vitesse élevée (c'est du vécu). Pour mon type de pneu et mon poids, c'est 5 bars minimum.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_121328.resized.jpg" alt="IMG_20180805_121328.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_121328.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_121442.resized.jpg" alt="IMG_20180805_121442.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_121442.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Je me nettoie les mains avec du Pat'ARMA. C'est top pour enlever le cambouis.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_130904_HDR.resized.jpg" alt="IMG_20180805_130904_HDR.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_130904_HDR.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Je dispose d'un pneu d'avance, une chaîne, une cassette, une chambre à air ... et d'un minimum d'outils pour augmenter mon autonomie et ne pas être pris au dépourvu.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180805_125829.resized.jpg" alt="IMG_20180805_125829.resized.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180805_125829.resized.jpg, oct. 2018" /></p>
<p>Lorsque que le pétrole sera plus difficilement accessible aux plus démunis, que les voitures n'auront plus accès aux centres villes et que ces dernières seront blindées de vélos, alors on verra peut être apparaître de nouveaux ateliers et métiers.</p>Vélotaffurn:md5:9337dd44ae3f8f1c4351c47e67792d692018-08-12T13:31:00+02:002018-08-26T09:53:04+02:00ptiwattTransportVélotaff<p>Dans un <a href="https://ptiwatt.kyna.eu/?post/2016/08/02/Exp%C3%A9rimentation-du-v%C3%A9lotaff" hreflang="fr" title="un précédent article">précédent article</a>, nous évoquions le vélotaff comme alternative à l’usage d’une voiture pour les trajets domicile-travail. Depuis plus de 2 ans, Doumé roule pour P’TIWATT et vous livre aujourd’hui son retour d’expérience dans une interview.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/entretien/IMG_20180626_173310.jpg" alt="IMG_20180626_173310.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="IMG_20180626_173310.jpg, août 2018" /></p> <p><strong><em>Peux tu nous donner quelques chiffres ?</em></strong>
J’utilise mon vélo pour les trajets domicile-travail depuis 4 ans.
Depuis 2 ans, j’ai augmenté le taux d’utilisation grâce à l’utilisation d’un vélo électrique.
Avec ce vélo, j’ai parcouru 12 000km depuis 2 ans.
La distance domicile-travail est de 23km.
Un trajet dure en moyenne 47 minutes.
Par jour, je parcours 46km et pratique une activité sportive durant 1H40.</p>
<p><strong><em>1H40 de vélo par jour, tu n’as pas l’impression de perdre ton temps ?</em></strong>
Le temps est mutualisé entre le transport et le sport.
On peut penser que ce temps est perdu.
En fait, ce temps agit de manière bénéfique sur le stress, la santé, …
La pratique demande une bonne organisation.
Je pars 30 minutes plus tôt par rapport à l’utilisation d’un véhicule.
Je prends 10 minutes de marge afin d’arriver à l’heure et éviter les aléas ou le stress.</p>
<p><strong><em>Est-ce que tu l’utilises pour d’autres trajets ?</em></strong>
Je l’utilise pour aller faire quelques petites courses.
L’expérience menée depuis 4 ans m’a amené à repenser à l’ensemble de mes trajets ou déplacements.
La pratique régulière amène à une auto-critique ou prise de conscience des autres déplacements.</p>
<p><strong><em>Pourquoi tu roules à vélo ?</em></strong>
J’ai de nombreuses bonnes raisons.
Il y a les émissions de carbone évitées, la santé, les économies réalisées, mais pas seulement.
C’est aussi un choix philosophique.</p>
<p><strong><em>Qu’entends tu par là ?</em></strong>
Je pense qu’à partir de l’instant où les raisons qui motivent à prendre son vélo tous les jours sont mieux connues de soi-même, alors le fait de parcourir 46km par jour est déjà un moindre problème.
Chaque personne a ses propres raisons.
J’ai échangé avec des cyclistes sportifs et constaté que nous ne partagions pas les mêmes motivations.<br />
Je souhaite pouvoir penser et agir autrement. Je pense que le vélo est un moyen d’y parvenir.
Je vois le vélo comme une alternative complémentaire à d’autres mesures comme par exemple produire son énergie. L’idée est d’augmenter l’autonomie et la résilience. J’entends par là de multiplier les sources d’énergies, de nourriture, favoriser la bio-diversité, multiplier les moyens de transport afin de construire un système certes complexe mais moins vulnérable. <br />
Certains parcourent le monde pour trouver des solutions qui existent chez eux.
D’autres souhaitent imposer des règles qu’ils ne s’appliquent pas eux-même.
Personnellement, je pense que nous avons tous le pouvoir de changer, à commencer par soi-même et qu’il faut montrer l’exemple.<br />
Je voulais mener une expérience de terrain, une sorte de défi imposé à moi-même, mais pas aux autres.
Je voulais me rendre compte de difficultés, comprendre les freins et pourquoi pas imaginer des solutions pour les lever.</p>
<p><strong><em>Ton employeur se sent-il concerné par les transports doux ?</em></strong>
Le vélotaff cible les trajets domicile-travail. Je pense que les retombées du vélotaff sont positives sur le stress et la santé.
Donc on pourrait penser que l’employeur ait un intérêt à la promotion du vélotaff.<br />
Mon employeur recherchait une idée concourant à la protection de l’environnement.
Nous avons proposé de mettre en place un challenge alliant la production d’énergie au vélotaff. Nous aurions pu solliciter une association afin de coacher préalablement les participants du challenge à la sécurité et la visibilité à vélo. Quelques équipements de sécurité auraient pu être fournis. Les participants auraient pu être récompensés, même de manière symbolique. L’entreprise aurait pu s’attendre à des retombées positives en matière de communication.
Il était proposé de poser des compteurs permettant de prendre conscience de la production (éolien + photovoltaïque) et de la consommation (recharge vélo électrique).
L’idée n’a pas été retenue.</p>
<p><strong><em>Et les collectivités ?</em></strong>
J’ai renseigné des sondages et participé à des audits .
Pour l’instant, je n’ai constaté aucune signe ou évolution pratique.
Une synergie serait possible entre les collectivités, les entreprises, les associations et les usagers.
Tout le monde y gagnerait : sécurité, santé, lutte contre la violence routière, protection de l’environnement, …</p>
<p><strong><em>Est-ce un acte citoyen ?</em></strong>
J’ai tenté d’expliquer autour de moi que le fait d’utiliser un vélo, c’était une façon pour moi de retarder les prochains conflits.
Je ne suis pas toujours compris… Peut-on se dire pacifiste, rouler en SUV sans jamais s’interroger sur la provenance de cette énergie et des moyens qu’ils faudra mettre en œuvre pour garantir la continuité de l’approvisionnement ? Ne faudrait-il pas commencer à récompenser celles et ceux qui pratiquent la sobriété ?</p>
<p><strong><em>Ce n’est pas un vélo pour fainéant ?</em></strong>
On me le dit souvent.
Ce vélo n’est pas une mobylette. La pratique demande des efforts non négligeables.
Il m’arrive de parcourir 230 à 300 kilomètres de vélo par semaine.
Le vélo avance que si l’on pédale. Le moteur n’intervient que s’il mesure un effort au niveau du pédalier.
Il est possible de choisir le niveau d’intervention du moteur.
A l’aller, je choisis souvent le niveau minimum d’intervention parce que je souhaite faire des efforts.
Le soir, lorsqu’il pleut ou lorsque je suis fatigué, j’augmente l’assistance.
J’utilisais un vélo classique un jour sur deux.
L’effort à fournir était supérieur et demandait un temps de récupération.
Avec ce vélo, je dose l’effort à fournir et peux l’utiliser quotidiennement.</p>
<p><strong><em>Est-ce que le vélo se recharge en roulant ?</em></strong>
Non. Je recharge la batterie dès que possible à l’aide d’un chargeur externe, dans une pièce tempérée (20°C) et jamais en dessous de 0°C. Il faut éviter de la stocker déchargée.
Une batterie au lithium a une durée de vie plus longue si on utilise moins de 20% de sa capacité.
La batterie est toujours stockée dans une pièce tempérée, donc ni trop froide ni trop chaude.
Une fois par mois, j’utilise toute sa capacité (décharge totale) afin de provoquer une égalisation des cellules.
L’autonomie se situe entre 60 et 100 km selon le mode d’intervention moteur choisi et les dénivelés.
La batterie est souvent rechargée avec l’électricité produite sur place (éolienne ou solaire photovoltaïque).</p>
<p><strong><em>Quel est le gain énergétique et écologique par rapport l’utilisation de ta voiture ?</em></strong>
Si j’avais parcouru 12 000 km avec mon véhicule (lequel consomme 6l / 100km), j’aurais consommé 720 litres de carburant.
Un litre de gasoil représente une quantité d’énergie d’environ 11kWh.
Pour parcourir 12 000 km, j’aurais consommé 720 x 11 = 7920kWh.<br />
A l’aide d’un wattmètre, j’ai mesuré la consommation électrique du vélo pour un trajet aller-retour.
Elle est de environ 0,3kWh pour 46km.
Pour 12000km, j’ai donc consommé 0,3 / 46 x 12000 = 80 kWh.
Cette mesure confirme les lectures effectuées sur le net à savoir qu’il existe un rapport 100 entre l’automobile et le vélo.
Un trajet de 46 km revient à environ 0.04€ si l’énergie est prélevée sur le réseau national.<br />
Ma voiture relâche 159g de CO2 par km.
12 000km à vélo a permis d’éviter 1,9 tonne de CO2.</p>
<p><strong><em>Donc tu as revendu ta voiture ?</em></strong>
Non, je l’ai conservée et je l’utilise lorsque je ne peux pas faire autrement. Je ne prévois pas d’en changer mais de la conserver le plus longtemps possible.</p>
<p><strong><em>As tu bénéficié de subventions pour acquérir ce vélo ?</em></strong>
Non. J’ai acquis le vélo entre deux campagnes de subvention.
J’ai constaté que le prix du vélo avait augmenté plus que le montant de la subvention.
Mon avis est que les subventions servent à lancer un marché et ne profitent pas à l’acquéreur.
Les consommateurs en sont de plus en plus conscients.
Pour encourager l’usage quotidien du vélo, il y aurait beaucoup à faire pour accompagner le changement.
Certaines mesures ne coûteraient rien.</p>
<p><strong><em>Le vélo peut-il participer au désendettement ?</em></strong>
Très clairement oui.
Il arrive que 2 mois s’écoulent sans je ne sois obligé de refaire le plein de ma voiture.
J’économise en moyenne 45 euros de carburant par mois.
La pratique du vélo concoure à un ensemble de mesures que j’ai identifiées pour me désendetter, combler les pertes de salaires, combattre la hausse du coût de la vie et permettre à mes enfants de suivre leurs études.</p>
<p><strong><em>Le vélo, c’est dangereux ?</em></strong>
Il m’est arrivé qu’un passant alcoolisé descende subitement du trottoir. Je crois que c’est la seule occasion où j’ai représenté un danger pour quelqu’un. Les automobiles sont dangereuses pour les cyclistes et non l’inverse.<br />
Je dispose d’une tenue cycliste visible et adaptée à la météo : chaud, froid, pluie …
Je m’assure du fait que les feux sont toujours en état de marche.
Je dispose de 2 feux à l’avant et 3 feux à l’arrière afin d’être plus visible et réduire le risque de me faire écraser.
Malgré cela, certains automobilistes ne me voient pas.
Un rétroviseur me permet d’anticiper les réactions des automobilistes.
Le matin ou le soir des automobilistes peuvent être éblouis par le solaire rasant. Selon les conditions, il faut adapter sa vigilance.<br />
De nombreux automobilistes vous frôlent, coupe la route, double en face de vous… Le soir, ils sont souvent pressés de rentrer.
C’est pire lorsqu’il pleut parce que la pluie et la buée diminuent la visibilité.<br />
Il faut être vigilant vis à vis des automobilistes qui ouvrent leur portières.
J’imagine le pire sur les ronds points et intersections.<br />
Je tente d’intégrer les situations à risque afin d’anticiper les comportements des automobilistes.<br />
Parfois, des automobilistes patientent ou doublent avec une confortable marge de sécurité. Merci à eux.<br />
Je ne roule pas trop prêt du bord afin de ne pas être déstabilisé par le bas côté.
J’évite les plaques d’égout en fonte depuis une perte d’équilibre.
Je freine toujours en ligne droite, pas sur les graviers et avant les virages.</p>
<p><strong><em>Tu l’as acheté chez un vélociste local ?</em></strong>
Je dirai que le local ou la proximité est souvent la bonne solution, mais pas toujours. L’entretien revient souvent. Il est indispensable de développer des compétences pour entretenir et réparer sa machine. Depuis 2 ans, j’ai appris à entretenir la chaîne, changer des rayons, réparer un pneu, dévoiler une roue, remplacer une chaîne et une cassette. J’apprends seul avec Youtube. J’aimerai bien un jour participer un atelier entretien-réparation et pourquoi pas en organiser un par la suite.</p>
<p><strong><em>As tu fait des émules ?</em></strong>
Oui, deux personnes autour de moi pratiquent régulièrement.
Je pense que des associations ou entreprises pourraient jouer un rôle moteur ou d’accompagnement : sécurité, visibilité, confort, achat groupé, entretien, coaching, formation, insertion … J’imagine bien la mise à disposition d’ateliers libres où des personnes échangeraient leur savoir-faire, pourraient bénéficier d’entraide mutuelle, de parrainage …</p>
<p><strong><em>Est-ce que l’utilisation de ce moyen de transport est une évolution ou une régression ?</em></strong>
La question m’a déjà été posée. Le vélo est une solution alternative simple et à la portée de tous permettant de répondre aux contraintes que je trouve de plus en plus nombreuses et insidieuses. Je pense que ce moyen de transport permet de s’adapter, qu’il est en adéquation avec son temps et constitue une solution d’avenir.</p>https://ptiwatt.kyna.eu/post/2018/08/12/V%C3%A9lotaff-2#comment-formhttps://ptiwatt.kyna.eu/feed/atom/comments/7Vélotaffurn:md5:4dd610358abce4622184fcf90d6d184b2016-09-19T18:11:00+02:002016-09-20T08:53:36+02:00ptiwattTransportVélotaff <p>Dans la catégorie <strong>transport</strong> , il me reste de nombreux progrès à réaliser.<br /></p>
<p>J’habite la campagne et environ 20km séparent mon domicile de l’endroit où je travaille. L’accès est desservi par une belle route nationale, presque toute droite.<br />
En voiture, cela me prend 20 minutes. Il faut être super motivé voire un peu toqué pour y renoncer. <br /></p>
<p>Dans cet article, je vous livre un retour d’expérience à savoir comment je suis passé de 0 à plus de 200 km de vélo par semaine. Cela suppose d’être un peu accompagné. C’est ce que fait l’association <strong>La Petite Cyclote</strong> de Louviers pour promouvoir l’usage du vélo comme moyen de transport.<br /></p>
<p><strong>Étape n°1 : sortir le vélo de la cave.</strong><br />
46 ans, un peu d’embonpoint et des problèmes de dos récurrents… allez, arrêtes de t’écouter ! Je sors de la cave un vélo B’TWIN genre VTC acheté il y a quelques années avec de bonnes intentions… Lorsqu’il était neuf, il ressemblait à celui-ci :
<img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.vtc500_m.jpg" alt="vtc500.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="vtc500.jpg, août 2016" />
<em>Source : www.decathlon.fr</em><br /></p>
<p>Pour commencer, je réalise quelques trajets réguliers, seulement un jour sur deux, entre 10 et 20 kilomètres et sans dénivelé. Compte tenu de la position assez droite offerte, ce vélo m’avait réconcilié avec les courts trajets (à l’issue d’une opération liée à une hernie discale). La selle est super confortable. <br /></p>
<p>A l’usage, je lui découvre plusieurs handicaps : son poids (environ 16 kg), la largeur des pneus et la fourche qui absorbent une partie de l’énergie.</p>
<p>J’introduis quelques côtes et augmente progressivement les distances pour atteindre 27 à 30 km.
Rapidement, je découvre l’intérêt de bien l’entretenir. En effet, les pneus perdent toujours un peu d’air, cela se produit de manière insidieuse et nécessite un effort non négligeable pour compenser la résistance au roulement.</p>
<p>Pour progresser, je dispose d’un coach sportif. C’est une blague, cependant, les conseils de Gérard qui a fait parti d’un vélo-club sont essentiels.</p>
<p>Pour “oublier” la douleur, je réalise mes trajets en musique. En parallèle, j’enregistre les trajets via l’application “Mes parcours” d’un smartphone. <em>Ce qui se mesure s’améliore</em> : l’enregistrement des trajets me permet de mesurer la progression. <br /></p>
<p>Suite à une pratique régulière, le système cardio-respiratoire s’améliore rapidement, j’ai perdu quelques kilos et les problèmes récurrents de dos ont disparu. Le mal aux fesses n’est plus qu’un souvenir.<br /></p>
<p><strong>Étape n°2 : covoiturage le matin, retour en vélotaff le soir</strong><br />
Si j’arrive à faire 30 kilomètres le week-end, je peux utiliser un vélo pour effectuer le trajet travail —> domicile de 25km en semaine.<br /></p>
<p>J’examine les routes alternatives et découvre de petites routes tranquilles, ignorées depuis des années et parallèles au grand axe. La distance serait de 25 kilomètres avec un dénivelé non négligeable lié au passage de la vallée d’Eure.<br /></p>
<p>Donc je combine le covoiturage au vélotaff. On me dépose le matin et je rentre tranquillement le soir.
Une partie du temps dédié au trajet en voiture est désormais utilisée pour faire du sport.
Avec le temps, je commence à y trouver du plaisir, moins de stress et une meilleure forme.<br /></p>
<p>Néanmoins, avec une pratique plus régulière, je prends conscience des problèmes de sécurité récurrents. Bien que résistant, je vais devoir adopter le look cycliste non par goût mais afin d’être vu !</p>
<p><strong>Étape n°3 : aller-retour en vélotaff</strong><br />
Je teste plusieurs vélos et achète un vélo LAPIERRE SHAPER 200.
L’idée ici n’est pas de faire de la pub mais de vous conseiller de tester plusieurs cycles et de retenir celui qui vous conviendra le mieux !</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.FICHEShaper-200_m.jpg" alt="FICHEShaper-200.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="FICHEShaper-200.jpg, août 2016" />
<em>Source : http://www.cycles-lapierre.fr</em></p>
<p>Il est beaucoup plus léger que l’ancien VTC. Les pneus sont assez fins. La potence (ce qui porte le guidon avant) est réglable ce qui pour moi est important. En effet, je tiens à conserver une position droite. La fourche avant est fixe et n’absorbe plus une partie de l’énergie. Mon objectif est d’effectuer 3 aller et retour par semaine si les conditions météo le permettent.</p>
<p>Je m’équipe :</p>
<ul>
<li>d’un cuissard de vélo homme à bretelles garantissant un très bon maintien. La peau en mousse ergonomique absorbe les vibrations et diminue les frottements ;</li>
<li>d’un casque aéré, confortable et bien visible ;</li>
<li>d’un maillot à manches courtes bien visible ;</li>
<li>d’un sac à dos pour y stocker mes vêtements de travail ;</li>
<li>un porte-bidon et un bidon pour éviter de se déshydrater;</li>
<li>un kit de réparation (une pompe, un multitool et 3 démonte-pneus) et une chambre à air ;</li>
<li>un mini sac qui se loge sous la selle pour ranger tout cela.</li>
</ul>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.DSC_0931.resized_m.jpg" alt="DSC_0931.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0931.resized.JPG, août 2016" /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.DSC_0934.resized_m.jpg" alt="DSC_0934.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0934.resized.JPG, août 2016" /></p>
<p>Le premier éclairage acheté en grande surface était insuffisant (2 lux) et est tombé au bout de 100m. Après consultation d’un forum, je me suis rendu compte du fait que je n’étais pas la première victime. On trouve des conseils et des éclairages de qualité sur des sites internet spécialisés. Pour l’éclairage avant, 30 lux est un minimum, 50 à 70 lux est préférable pour voir et être vu.</p>
<p>Les pneus sont gonflés à 5.5bars. Pour l’entretien de la chaîne, un carton permet d’éviter les projections. Il faut dégraisser la chaîne, compléter si possible l’opération à l’aide d’un compresseur, essuyer la chaîne à l’aide d’un chiffon puis graisser la chaîne pour environ 400km.<br /></p>
<p>La révision gratuite du cycle au bout de 3 mois est essentielle, elle permet de corriger quelques jeux qui s’étaient installés.</p>
<p>Désormais, j’avance le réveil de 30 minutes. Les premiers trajets s’effectuent avec un léger stress compte tenu de la contrainte horaire ! Je dois également m’organiser pour avoir une tenue de cycliste et une tenue de travail sur place. Effectuant un travail de bureau, cette nouvelle activité physique est vraiment la bienvenue. Le fait de disposer d’une douche à proximité est vraiment appréciable.</p>
<p>J’effectue 3 trajets aller et retour par semaine ce qui représente presque 150 kilomètres par semaine lorsqu’il fait beau. Je prévois une journée de récupération entre 2 deux journées de vélotaff. Je peux manger ce que je veux sans craindre un éventuel surpoids. Cette nouvelle activité peut régler des problèmes de sommeil<br /></p>
<p>L’achat des équipements spécifiques est compensé par des économies de carburant. Les trajets sont bien plus faciles qu’avec l’ancien VTC qui, avec le retour d’expérience, n’était pas conçu pour des trajets réguliers de cette longueur.</p>
<p><strong>Étape n°4 : vélo électrique</strong><br /></p>
<p>Nouvelle étape, depuis début juin 2016, je teste l’emploi d’un vélo électrique. L’objectif initial était de parcourir de grandes distances en toutes conditions.
Le vélo dispose donc d’une bonne autonomie (une batterie d’une capacité de 500wh), des garde-boues, un éclairage intégré, une sacoche étanche, un antivol, …</p>
<p>Pas vraiment l’impression de faire du vélo, ni de la mobylette, peut-être un trajet en Solex ? Je parcours 46km par jour, 230 km par semaine ou environ 800 km par mois rien que pour le vélotaff.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/DSC_0118.resized.JPG" alt="DSC_0118.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0118.resized.JPG, sept. 2016" /></p>
<p>Soit environ 2067 km depuis l’acquisition.</p>
<pre></pre>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.DSC_0152.resized_m.jpg" alt="DSC_0152.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0152.resized.JPG, sept. 2016" /></p>
<p>En période d’été, en adoptant le mode d’assistance intermédiaire, l’autonomie atteint environ 60km. En mode économique, l’autonomie porte jusqu’à environ 100km. La recharge de la batterie dure environ 3 heures et consomme ~330wh pour 46km. Le coût de l’énergie électrique est de env. 1.2€ pour parcourir 1000km.</p>
<p>Les trajets quotidiens demandent un effort physique régulier et maintiennent en forme.
Après quelques mois, aller au travail et en revenir en vélo est vraiment agréable.
Ce vélo est devenu mon principal moyen de transport.</p>
<p><strong>Étape n°5 : sécurité et confort</strong><br />
L’automne arrive, mais aussi la pluie, le froid et le manque de visibilité.
J’aime bien passer inaperçu, mais pour rester en vie, mieux vaut revoir cette position.</p>
<p>Le vélo est équipé d’un éclairage avant et arrière à LED.<br />
Il est branché sur la batterie, ce qui est un réel avantage.<br />
L’éclairage avant est de 30 lux, ce qui est <strong>un minimum</strong> !<br />
50 ou 70 lux serait plus sécurisant pour <strong>voir et être vu</strong>.<br /></p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.DSC_0156.resized_m.jpg" alt="DSC_0156.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0156.resized.JPG, sept. 2016" /></p>
<p>L’éclairage arrière est lui aussi trop juste.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.DSC_0154.resized_m.jpg" alt="DSC_0154.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0154.resized.JPG, sept. 2016" /></p>
<p>Je l’ai complété par un éclairage à LED rouges clignotantes posé sur la tige de selle.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.DSC_0153.resized_m.jpg" alt="DSC_0153.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0153.resized.JPG, sept. 2016" /></p>
<p>Une veste “vélo” protège du froid, coupe bien du vent et donne de la visibilité.
Un cuissard long avec bretelles apporte du confort, protège du froid et de la pluie.
Une cagoule et des gants sont indispensables.</p>
<p><strong>La vie est belle</strong>, j’ai donc posé un éclairage avant et arrière sur le casque (toujours avec des LED clignotantes).
Le casque ne s’y prêtait pas trop, un support en contre-plaqué attaché au casque avec un collier électrique permet de recevoir les deux éclairages à LED rechargeables.
Ils se rechargent avec le chargeur d’un téléphone portable.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/DSC_0150.resized.JPG" alt="DSC_0150.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0150.resized.JPG, sept. 2016" /></p>
<p>De nuit, cela donne un peu ceci :</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.DSC_0165_m.jpg" alt="DSC_0165.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0165.JPG, sept. 2016" /></p>
<p>ou encore cela :</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/.DSC_0167.resized_m.jpg" alt="DSC_0167.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0167.resized.JPG, sept. 2016" /></p>
<p>Je surveille plus régulièrement la météo (site www.meteociel.fr).
Les prévisions constituent souvent un obstacle, pas toujours justifié.
Par excès d’optimisme, il m’est aussi arrivé de prendre une bonne averse façon “douche” et de rentrer avec les pieds trempés.<br /></p>
<p>Récemment, je me suis équipé d’une paire de chaussures de randonnée protégées par une couche de <strong>Novadry</strong> et des crampons assez souples qui favorisent l’accroche sur la pédale, notamment par temps de pluie. Je protège le haut de la chaussure avec des guêtres disponibles au rayon <strong>Randonnée</strong>.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/DSC_0146.resized.JPG" alt="DSC_0146.resized.JPG" style="display:table; margin:0 auto;" title="DSC_0146.resized.JPG, sept. 2016" /></p>
<p>Pour conclure, je dirai que pour passer de<strong> 0 à quelques dizaines de kilomètres</strong> à vélo par semaine suppose d’être accompagné et équipé afin de garantir un minimum de sécurité et de confort.</p>
<p>Un partenariat entre employeur et association serait un bon moyen d’encourager la pratique quotidienne du vélo, de faciliter l’acquisition d’équipements de confort et de sécurité et pourquoi pas sensibiliser les automobilistes aux risques encourus par les cyclistes et piétons.</p>
<p>Moins de stress, plus écologique, plus économique, une meilleure forme … que des bonnes raisons de pratiquer le vélotaff.</p>Conduite plus sûre et plus propre grâce à l'éco-conduiteurn:md5:b7159c86f6258240b1c953fb82983e192016-01-18T19:37:00+01:002016-01-20T22:31:21+01:00ptiwattTransportEco-conduite <p>Avec mon collègue Gérard, nous avons eu la chance de pouvoir participer à un stage d’éco-conduite.
J’entends déjà des talibios qui pense que le mieux, serait de ne plus utiliser la voiture.
C’est vrai, je m’y emploie : du vélotaf, de la marche à pieds, un peu de covoiturage, il reste néanmoins que j’utilise toujours un véhicule.
Alors autant partager cette expérience avec celles et ceux qui sont prêts à changer leurs habitudes.</p>
<p>Gérard et moi avons effectué un premier trajet en ville.</p>
<p>Un PC portable, connecté au calculateur de la voiture, a enregistré de nombreux paramètres :</p>
<ul>
<li>le temps passé sur chaque vitesse,</li>
<li>le nombre de tours de moteur,</li>
<li>les émissions de CO2,</li>
<li>la durée des freinages,</li>
<li>la durée de la coupure de l’alimentation …</li>
</ul>
<p>A l’issue de ce premier trajet, les principaux conseils suivants nous ont été donnés :</p>
<ul>
<li>monter les rapports de vitesse le plus rapidement possible (dès que possible, passer en 3ème),</li>
<li>utiliser des rapports de vitesse élevés, même à faible vitesse (lâcher presque l’accélérateur : “un filet de gaz”),</li>
<li>à l’occasion des changements de vitesse, ne pas dépasser un régime de 2000 tr/min sur un véhicule diesel,</li>
<li>sauter quelques rapports de vitesse (par exemple : passer de la 4ème à la 6ème, quitte à atteindre un régime moteur légèrement supérieur à 2000 tr/min),</li>
<li>maintenir une vitesse stable avec un rapport de vitesse élevé en appliquant dès possible le régulateur,</li>
<li>augmenter les distances de sécurité vis à vis du véhicule précédent afin d’éviter les freinages et accélérations,</li>
<li>porter son regard le plus loin possible (400 mètres) afin d’anticiper sur ce qui serait susceptible de provoquer un freinage. Par exemple à l’approche d’un feu tricolore, d’un rond-point, d’un vélo, d’un tracteur …</li>
<li>décélérer en maintenant un rapport de vitesse élevé afin de couper l’alimentation en carburant et limiter le nombre de tour moteur</li>
<li>limiter au maximum l’utilisation du frein.</li>
</ul>
<p>Au cours d’un second trajet, identique au premier, nous avons mis en pratique ces conseils. Les paramètres ont de nouveau été enregistrés et comparés.</p>
<p><img src="http://media.kyna.eu/ptiwatt/transport/image.png" alt="image.png" style="display:block; margin:0 auto;" title="image.png, janv. 2016" /></p>
<p>On constate  :</p>
<ul>
<li>-27% sur la consommation,</li>
<li>-39% sur la durée des freinages,</li>
<li>-37% sur les émissions de CO2,</li>
<li>+39% sur le frein moteur,</li>
<li>+13,9% sur la vitesse moyenne,</li>
<li>+35% coupure alimentation.</li>
</ul>
<p>D’autres paramètres permettront de réduire la consommation et l’usure globale du véhicule:</p>
<ul>
<li>contrôler régulièrement la pression des pneumatiques (une fois par mois),</li>
<li>adopter des pneumatiques à faible résistance de roulement (jusqu’à 4,5% de consommation en moins),</li>
<li>faire contrôler le parallèlisme si des défauts d’usure apparaissent sur les pneumatiques,</li>
<li>changer régulièrement le filtre à air,</li>
<li>vidanger régulièrement l’huile du moteur,</li>
<li>adopter un carburant de qualité.</li>
</ul>
<p>Personnellement :</p>
<ul>
<li>j’applique une légère surpression dans les pneus (0.2 bar),</li>
<li>je change le filtre à air plus fréquemment (depuis que j’ai constaté un colmatage anticipé du filtre),</li>
<li>je vidange l’huile moteur plus fréquemment que ce qui est indiqué par le contructeur (parce que j’ai constaté qu’à partir de 15000km, la consommation augmente. Ce qui est probablement imputable au fait que l’huile est “crackée”),</li>
<li>j’utilise des carburants de qualité acheté dans les stations low-cost de grandes marques.</li>
</ul>
<p>Pour Gérard, c’est environ 1.5l/100km de carburant économisé.
Pour moi, c’est 0,5l compte-tenu du fait que j’appliquais une partie des conseils.
La mise en pratique demande une certaine concentration afin de toujours anticiper. Ce qui n’est pas toujours possible.</p>
<p>J’applique un régime moteur plus élevé qu’auparavant entre chaque changement de rapport de vitesse (parce qu’avant, j’étais en sous-régime). Je monte les rapports de vitesse plus rapidement (accélérateur au 3/4 de la course).</p>
<p>Je roule en deça des limites de vitesse en vigueur, sans pour autant géner la circulation.</p>
<p>J’ai augmenté les distances de sécurité afin de limiter les freinages et accélérations. Presque toujours, je ne suis pas pressé. J’ai pris l’habitude d’ajouter une marge pour le temps du trajet. Les trajets sont donc plus sûrs et plus détendus.</p>